当年，第十代雅阁用一套极富运动气息的设计完成转型。而在中型车市场持续向年轻化迈进的今天，第十一代雅阁却实现了 " 逆生长 "，身披一套复古外观而来。当然，全新雅阁的诚意还不仅如此……

(资料图片)

本次实拍的车辆为全新雅阁 e:PHEV，搭载一套插电式混合动力系统，从带蓝色点缀的本田车标就可一眼认出其身份。此外，搭载 1.5T 发动机的 SPORT TURBO 锐 · T 动版本也将同步推出。设计上，全新雅阁依然传承着些许第十代雅阁的影子，例如薄型化的 LED 大灯组、车顶线条流畅下落的 Fastback 风格、尾部翘起的鸭翼……但与其说是 " 复古 "，倒不如说曾经那个 " 阳光开朗大男孩 " 长大了，还换上了一身 Old School 风格的衣服，展露出的气场也更显档次。充电接口被放置在了前翼子板上，由于仅提供慢充接口，还是需要安装家充桩的。不过，在实际测试中，得益于双电机 E-CVT，行驶中通过发电机补充电量的速度非常可观。为了让外观更显高级，全新雅阁的车长进一步提升，达到了 4980mm（增加 70mm），车宽与轴距依然保持在 1862mm 与 2830mm，有着更长的发动机舱与更协调的溜背造型。由于采用了激光钎焊工艺，车顶两侧的黑色橡胶条从而消失了。18 英寸的双色轮圈在造型上并没什么惊喜，整体风格搭配属于无功无过的类型，其匹配米其林 e · PRIMACY 轮胎，规格为 235/45 R18。尾部的设计会更凸显复古气质，贯穿式尾灯被镶嵌在一块黑色饰板之上，相比曾经的回旋镖设计更显沉稳大气，但点亮后的辨识度有所减弱。进入车内，全新的家族风格相信大家已经很熟悉了，复古风的贯穿式出风口内部采用菱形格栅纹理，风向调节则由非常有质感的拨杆控制。左右滑动查看更多图片

随处可见的软质材料覆盖，令整套内饰氛围的高级感有了极大提升，门板与座椅之上的麂皮材质，再搭配上绚丽的氛围灯、BOSE 品牌音响、主动降噪系统以及流媒体后视镜，这些当下流行的配置几乎一样也没缺席。

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本田的诚意不仅如此，无遮阳板设计的全新 10.2 英寸液晶仪表取代了海外版的传统风格，中控大屏也升级到了 12.3 英寸，内置最新的 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，其针对中国市场打造，具备在线导航、DMC 驾驶员状态感知、车家互联、OTA 升级、影音娱乐、手机互联、语音识别，还内置了丰富的常用 App。

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全液晶仪表功能丰富且提供不同的主题，但 UI 设计与本田其它车型的简洁风格有很大区别。面板的边框看似很宽，但由于有方向盘遮挡，实际效果还算能接受。

不过，虽然没有遮阳板，但仪表盘后方依然留有非常大幅度的凸起，高度甚至超越了全液晶仪表本身。其后方，则是 11.5 英寸的 HUD 抬头显示，可显示内容比较丰富。座舱环境控制旋钮的加入，取代了海外版上的传统空调面板。带液晶屏的大尺寸旋钮高度集成了大部分常用功能，除了显示时间，还可控制空调、音响、照明等功能，并且可根据个人喜好，提供最多 8 组自定义专属模式。就实际体验来说，单一旋钮集成多种功能，使用上还是有一定学习成本的。值得一提的是，新车的控制旋钮在操作时为自然转动方向（参考苹果电脑触控板），在向左转动旋钮时，界面功能向右切换，这种设定往往在手指触控时更符合操控逻辑。

小编认为在通过实体旋钮操作时，向左转动旋钮时，界面功能往左切换（参考 Windows 系统鼠标滚轮），似乎更符合操作时的第一直觉，你怎么看呢？评论区一起聊聊。

储物格上方提供双 Type-C 接口，其内部还配备了手机无线充电面板。e:PHEV 版本采用按键换挡机构，后方的按键则负责一键泊车、驾驶模式切换以及混动模式调节。麂皮材质拼接的皮质座椅是 e:PHEV 车型专属的，具备 8 向电动调节（4 向电动腰托），无论是视觉效果还是触感都颇具高级感，并且可以提供更好的摩擦力。同时，后排座椅上还针对中国市场需求，升级了大尺寸中央扶手。左右滑动查看更多空间体验

空间上，体验者身高 175cm，前排座椅调至最低，头部空间 1 拳 3 指；前排座椅保持不动，后排头部空间 4 指，腿部空间达到 3 拳有余。

由于大容量电池组的加入，不可避免地占据了部分全新雅阁 e:PHEV 的后备厢空间，好在是后排座椅支持放倒，可以进一步提升空间灵活性。全新雅阁 e:PHEV搭载第四代 i-MMD 混合动力系统，基于 2.0L 直喷式阿特金森发动机 + 双电机 E-CVT 变速箱，其中发动机最大功率 148Ps，最大扭矩 182N · m；

电机最大功率 184Ps，最大扭矩 335N · m，系统综合最大功率 207Ps，搭载 17.7kWh 的电池组。新系统得益于电机 / 锁止齿轮各自独立，其静音性也会有所提升。

方向盘背后的动能回收拨片也从此前的四挡升级为六挡可调，几乎可以减速至停车的前一刻（依然需要制动踏板刹停），长按后还可以锁定在特定的动能回收挡位。混动系统的工作模式选择上，提供 EV/AUTO/SAVE/CHARGE 模式。官方 WLTC 纯电续航里程为 82km，在实际测试中表显纯电续航达到了 75km。至于大家最关心的油耗水平，官方 WLTC 工况下（开启电量保持模式）平均油耗为 4.88L/100km，加权平均油耗为 1.54L/100km。

在总里程 105km 的测试中满电出发，当电量消耗至最低后（开启电量保持模式），表显平均油耗仅为 2.6L/100km。

在工作逻辑上，第四代 i-MMD 有了进一步提升，在高电量时系统会优先选择 EV 模式驱动，并在低电量时开启维持模式。持续踩下油门踏板，此时系统的动力响应相比现款（混动版）要更加积极，并在车速提升后可进一步降低发动机转速，来保持更佳的燃油经济性与静音表现。在驾驶模式上，新车提供 ECON、舒适、标准、运动与个性模式，动力响应速度会逐级释放。

值得一提的是，得益于 MMS 运动管理系统与 ADS 全时自适应减振系统的加入，底盘系统在面对不同场景时的反馈有很大提升，也可以通过个性驾驶模式搭配组合出不同的驾驶感受。

相比凯美瑞与天籁，全新雅阁的驾驶感受依然更为动感，适中的转向手感，弯道表现灵活好控，侧倾支撑也比较到位，特别是底盘的厚重感相比现款也有所进步。本次试驾也体验了燃油版车型，其搭载一台 1.5T 涡轮增压发动机，最大功率 192Ps，最大扭矩 260N · m。车辆对油门踏板的响应速度很好，但整体动力输出相对温和，对动力与燃油经济性有较高要求的话，依然首推混动版车型。

写在最后

随着 1999 年第六代雅阁正式进入国内，在近 24 年的生命周期中，赢得了超过 300 万用户的信赖。

第十一代雅阁的到来，除了针对设计、动力系统的更新迭代，我们更多看到了本田品牌面对如今竞争加剧的中国市场，作出的思考与改变。丰富的车内配置，针对用户 " 痛点 " 的本土化改进，势必将进一步提升全新雅阁在市场中的竞争力。当然，我们更期待全新雅阁可以带来更有诚意的价格，并将丰富的配置尽可能下放到中低配车型上。那么，这台全新雅阁的改变你满意吗？评论区聊聊吧。